“陳橋兵變，黃袍加身”——在造車(chē)這件事兒上，蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈和吃瓜群眾似乎比蘋(píng)果更上心一些。

Apple Car最新傳聞

智能汽車(chē)儼然已經(jīng)成為當(dāng)下科技行業(yè)民用范疇最熱門(mén)的市場(chǎng)，不乏有眾多科技公司開(kāi)始了造車(chē)計(jì)劃。其中人們較為關(guān)注的蘋(píng)果旗下的汽車(chē)產(chǎn)品，雖然不能說(shuō)是空穴來(lái)風(fēng)，但也一直真真假假。不過(guò)最近蘋(píng)果或許在造車(chē)上有了具體的實(shí)施方案。據(jù)悉，根據(jù)國(guó)外爆料人LeaksApplePro的爆料，蘋(píng)果已經(jīng)開(kāi)始接洽造車(chē)的加工工廠，而且還是蘋(píng)果的老朋友。

而蘋(píng)果汽車(chē)的發(fā)布仍將在2025年或甚至是2024年底，雖然實(shí)際上市和開(kāi)始量產(chǎn)的時(shí)間可能與發(fā)布日不同。

另外，有消息人士稱(chēng)，蘋(píng)果所生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)在價(jià)格上會(huì)有別于其他造車(chē)新勢(shì)力，主打高端市場(chǎng)，起售價(jià)定位會(huì)是在10萬(wàn)美元（約合人民幣66萬(wàn)元）以上，也就是說(shuō)蘋(píng)果的對(duì)標(biāo)產(chǎn)品將會(huì)是特斯拉的Model S。當(dāng)然，也包括豪車(chē)品牌“BBA”等都會(huì)是蘋(píng)果的競(jìng)品。但與這些品牌不同的是，蘋(píng)果生產(chǎn)的汽車(chē)產(chǎn)品或許會(huì)在科技智能體驗(yàn)與自動(dòng)駕駛的能力上有更多的功能實(shí)現(xiàn)。

而5月3日，外媒報(bào)道蘋(píng)果公司已經(jīng)聘請(qǐng)了福特的資深高管Desi Ujkashevic加盟，負(fù)責(zé)蘋(píng)果的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃。

德西·烏伊卡舍維奇（Desi Ujkashevic），大學(xué)本科畢業(yè)后就來(lái)到福特，在這整整工作了31年。

這31年來(lái)，一句話概括就是，她曾經(jīng)負(fù)責(zé)過(guò)許多款福特車(chē)型的內(nèi)飾、外飾、底盤(pán)和電氣部件的工程設(shè)計(jì)，例如福特Escape、Explorer、Fiesta和Focus車(chē)型以及林肯MKC和Aviator。

而且此前消息稱(chēng)，蘋(píng)果正在試圖開(kāi)發(fā)一套安全冗余系統(tǒng)，比特斯拉和Waymo的更加厲害。烏伊卡舍維奇有可能這次是要接替去年2月離職的Jaime Waydo，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛安全的硬件相關(guān)工作。

諸多消息疊加下，讓不少人認(rèn)定蘋(píng)果造車(chē)計(jì)劃正在提速，而對(duì)于蘋(píng)果造車(chē)的消息，產(chǎn)業(yè)鏈方面顯然更感興趣。

躁動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈

對(duì)于蘋(píng)果造車(chē)及代工消息的傳出，富士康方面在5月4日即對(duì)媒體記者表示不對(duì)市場(chǎng)流言予以評(píng)論。但從此前的動(dòng)作來(lái)看，富士康正在不斷加大汽車(chē)代工領(lǐng)域的投資以吸引蘋(píng)果的注意。

在今年3月舉行的鴻海2021年第四季度投資法人說(shuō)明會(huì)上，鴻海董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉表示，電動(dòng)車(chē)作為發(fā)展主軸之一，鴻海一定會(huì)持續(xù)擴(kuò)大客戶(hù)的基礎(chǔ)，尋求既有車(chē)廠以及新創(chuàng)車(chē)廠的加入，并協(xié)助客戶(hù)量產(chǎn)、擴(kuò)大規(guī)模。

作為果鏈的重要代表，富士康的舉動(dòng)的確具有很強(qiáng)的課參考性，其很早就發(fā)布了電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)和軟件平臺(tái)“MIH EV開(kāi)放平臺(tái)”，宣布2024年將推出固態(tài)電池；富士康還化身“白衣騎士”，計(jì)劃向拜騰汽車(chē)投資2億美元，目標(biāo)2022年第一季度開(kāi)始批量生產(chǎn)拜騰汽車(chē)旗下概念車(chē)型M-Byte。

而在2022年2月，立訊精密的控股股東立訊有限與青島五道口新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金企業(yè) ( 有限合伙 ) （以下簡(jiǎn)稱(chēng)青島五道口）簽署了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議》，協(xié)議約定立訊有限以 100.54 億元購(gòu)買(mǎi)青島五道口持有的奇瑞控股 19.88% 股權(quán)、奇瑞股份 7.87% 股權(quán)和奇瑞新能源 6.24% 股權(quán)，切入造車(chē)領(lǐng)域。

根據(jù)外界估計(jì)，如果蘋(píng)果造車(chē)，會(huì)有機(jī)會(huì)考慮原供應(yīng)鏈廠商，但估計(jì)還是以臺(tái)企和外資廠商為主導(dǎo)，當(dāng)然，傳統(tǒng)汽車(chē)供應(yīng)鏈自然不會(huì)放棄蘋(píng)果汽車(chē)這塊大蛋糕。

除富士康之外，韓系造車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)更是卯足了勁兒爭(zhēng)奪“Apple Car”訂單。

據(jù)韓國(guó) ETNews 報(bào)道，隨著蘋(píng)果正處于為其“Apple Car”電動(dòng)汽車(chē)選擇供應(yīng)伙伴的過(guò)程，韓國(guó)公司正在爭(zhēng)奪“Apple Car”供應(yīng)商合同。報(bào)道稱(chēng)，繼 2021 年夏天進(jìn)行初步接觸后，蘋(píng)果代表于去年12 月訪問(wèn)了韓國(guó)的一些公司，與當(dāng)?shù)毓?yīng)商會(huì)面。據(jù)悉，蘋(píng)果正試圖尋找多家具有大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的汽車(chē)電子零部件制造商。為車(chē)輛提供核心零部件的生產(chǎn)工作。

在電池領(lǐng)域，韓國(guó)IT新聞稱(chēng)現(xiàn)代汽車(chē)和蘋(píng)果公司打算在今年3月之前就自動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)簽署合作協(xié)議。1月8日，《韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，蘋(píng)果正與韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)洽談自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)的合作事宜，雙方目前正在就條款進(jìn)行談判。

韓國(guó)報(bào)道稱(chēng)，這項(xiàng)合作計(jì)劃是由蘋(píng)果方面提出的，現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)完成了內(nèi)部討論，正等待管理層批準(zhǔn)。合作細(xì)節(jié)方面，蘋(píng)果與現(xiàn)代汽車(chē)可能在蘋(píng)果汽車(chē)的制造、電池研發(fā)方面進(jìn)行合作。其中，電池研發(fā)可能在現(xiàn)代或者起亞位于美國(guó)的一家工廠進(jìn)行。

作為電動(dòng)汽車(chē)重要的零部件之一，動(dòng)力電池的生產(chǎn)也變得越來(lái)越重要，而蘋(píng)果汽車(chē)也看中了韓國(guó)的電池生產(chǎn)能力，并與LG、SK等供應(yīng)商就電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)工作展開(kāi)討論。根據(jù)蘋(píng)果計(jì)劃，希望供應(yīng)商能夠直接開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)蘋(píng)果汽車(chē)電池材料，并對(duì)此嚴(yán)格保密。高度集中的控制權(quán)，也使一些電池供應(yīng)商難以接受，因此拒絕了與蘋(píng)果合作的機(jī)會(huì)。

然而，蘋(píng)果對(duì)韓國(guó)制造商的興趣引發(fā)了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，打破頭地想進(jìn)入蘋(píng)果供應(yīng)鏈，以確保在蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目中能擁有一席之地，據(jù)說(shuō)一些供應(yīng)商已經(jīng)成立了“工作組”來(lái)積極響應(yīng)蘋(píng)果的要求。消息人士稱(chēng)，蘋(píng)果公司向至少一家當(dāng)?shù)仉娮恿慵圃焐烫峁┕蓹?quán)投資，以換取產(chǎn)能翻番的目標(biāo)。

一波三折的Apple Car計(jì)劃

雖然蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)造車(chē)激動(dòng)不已，但蘋(píng)果造車(chē)卻有些“一拖再拖”的感覺(jué)。

關(guān)于蘋(píng)果造車(chē)的消息最早可以追溯到2014年，當(dāng)時(shí)傳聞代號(hào)為“泰坦計(jì)劃”的造車(chē)項(xiàng)目啟動(dòng)，并且多次向特斯拉等公司挖人，之后又傳出蘋(píng)果內(nèi)部在自主造車(chē)還是技術(shù)供應(yīng)商的角色上出現(xiàn)分歧。

2016年，蘋(píng)果與汽車(chē)相關(guān)的專(zhuān)利申請(qǐng)開(kāi)始浮出水面，專(zhuān)利適用于機(jī)器人、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。隨后幾年被曝光的專(zhuān)利越來(lái)越多，包括配有智能安全帶系統(tǒng)的車(chē)門(mén)、代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車(chē)B柱的外鉸鏈?zhǔn)杰?chē)門(mén)、特殊的電池保護(hù)底板、多個(gè)回反射器回射系統(tǒng)（能在能見(jiàn)度低的情況下識(shí)別道路標(biāo)志）、高級(jí)加密防黑客入侵的車(chē)門(mén)鎖等等。2017年蘋(píng)果申請(qǐng)了一項(xiàng)名為“Autonomous navigation system”的專(zhuān)利，也是蘋(píng)果申請(qǐng)的第一個(gè)直接與自動(dòng)駕駛相關(guān)的專(zhuān)利。

通過(guò)智慧芽全球?qū)＠麛?shù)據(jù)庫(kù)檢索可知，截至最新，蘋(píng)果公司在全球126個(gè)國(guó)家/地區(qū)中，共有2800余件汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)。其中，在專(zhuān)利狀態(tài)的分布上，有效專(zhuān)利近60%，共1600余件。

而在專(zhuān)利類(lèi)型上，95%以上為發(fā)明專(zhuān)利，展現(xiàn)出了較高的技術(shù)創(chuàng)新水平。從專(zhuān)利的整體趨勢(shì)看，蘋(píng)果公司在該領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的趨勢(shì)，近幾年的平均專(zhuān)利申請(qǐng)量約為227件/年。由于專(zhuān)利公開(kāi)具有一定的滯后性，因此2020-2021年間的專(zhuān)利申請(qǐng)量未來(lái)可能還會(huì)有所增加。

從專(zhuān)利儲(chǔ)備上看，蘋(píng)果已經(jīng)在汽車(chē)領(lǐng)域擁有了一定的技術(shù)影響力，Apple Car最終登場(chǎng)也就成為一件順其自然的事情。

然而，就在整個(gè)市場(chǎng)認(rèn)為Apple Car誕生不外乎時(shí)間問(wèn)題時(shí)，今年1月，彭博報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的軟件工程項(xiàng)目管理主管喬巴斯離職。至此，蘋(píng)果于2021年組建的造車(chē)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)高管已全部離職。團(tuán)隊(duì)里100多名工程師也悉數(shù)被Meta公司挖走。

在過(guò)去3年左右的時(shí)間里，蘋(píng)果便完成從大規(guī)模招聘到團(tuán)隊(duì)解散的全過(guò)程。

2020年，蘋(píng)果在其官網(wǎng)發(fā)布特殊項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)（Special Project Group）的招聘信息。其中，大多數(shù)崗位要求電氣工程專(zhuān)業(yè)教育背景，并優(yōu)先考慮有汽車(chē)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)人員，崗位數(shù)量超300個(gè)，涵蓋電池電源管理、道路安全、汽車(chē)體驗(yàn)、機(jī)器學(xué)習(xí)人工智能等多個(gè)領(lǐng)域。

2021年，蘋(píng)果完成汽車(chē)項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)組建，管理團(tuán)隊(duì)包括Apple Watch負(fù)責(zé)人凱文·林奇、AI人工智能大拿約翰·詹南德里亞、前保時(shí)捷底盤(pán)負(fù)責(zé)人曼弗雷德·哈勒等11名履歷豐富的業(yè)界專(zhuān)家，前特斯拉Model 3量產(chǎn)負(fù)責(zé)人管道格·菲爾德則接替鮑勃·曼斯菲爾德?lián)螆F(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，后者曾負(fù)責(zé)MacBook Air的開(kāi)發(fā)。

常年多次的躊躇不定使得蘋(píng)果成為了新能源汽車(chē)崛起時(shí)代的旁觀者。馬斯克在2016年肯定蘋(píng)果造車(chē)對(duì)特斯拉的威脅之后，也曾委婉的表示，蘋(píng)果在2020年前造不出量產(chǎn)車(chē)也就意味著錯(cuò)過(guò)了時(shí)代的機(jī)遇。

寫(xiě)在最后：箭在弦上不得不發(fā)

對(duì)于蘋(píng)果而言，這并非異想天開(kāi)，在功能機(jī)時(shí)代，iPhone的出現(xiàn)何嘗不是對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的一次顛覆，自此開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)全新的時(shí)代，而這一次在汽車(chē)領(lǐng)域，蘋(píng)果會(huì)再一次復(fù)制iPhone的成功嗎？手握2500億美元的現(xiàn)金，加上專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)，蘋(píng)果完全有機(jī)會(huì)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域大干一場(chǎng)，而也只有新能源汽車(chē)乃至智能汽車(chē)領(lǐng)域，能夠讓蘋(píng)果及其產(chǎn)業(yè)鏈完美轉(zhuǎn)身！

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